Ferrovia Norte-Sul

Dilma destaca elogios de Lula a Sarney

Por Patricia Castello Branco

"...O que importa é que a incompreensão foi superada e a Norte-Sul, hoje, felizmente, é unânime."

Sarney

Quarta-feira, dia 07, na Comissão de Infra-Estrutura no Senado Federal, a Ministra Dilma Rousseff lembrou que o presidente Lula, em maio de 2007, no Tocantins, fizera uma autocrítica com relação à importância da construção da Ferrovia Norte-Sul. Na época, Lula havia se mostrado arrependido por ter, quando era deputado, criticado o projeto. E, segundo ela, pediu desculpas para seu aliado, o senador José Sarney, fazendo questão de elogiá-lo pela sua "visão estadista". Dilma se referiu ao fato de que Lula teria dito, no Tocantins: "Agora entendo a importância da ferrovia e vou lutar pela sua construção." A mea culpa de Lula realmente tem a sua razão de ser. No governo de Sarney, a ferrovia foi muito criticada e estigmatizada. Foi classificada como um projeto que "ligava nada a coisa nenhuma". Hoje, comentando as observações de Dilma, o ex-presidente José Sarney disse: "Sim. Enfrentei inúmeras críticas. Mas, atualmente, elas são recompensadas pelo reconhecimento da importância da obra para o País. O que importa é que a incompreensão foi superada e a Norte-Sul, hoje, felizmente, é unânime". O comentário da ministra Dilma traz à tona uma história de superação de resistências a um projeto inquestionavelmente importante para o desenvolvimento do Brasil. E mostra que a classe política está, hoje, suficientemente amadurecida para enfrentar o debate sobre a importância do transporte multimodal e a necessária integração regional. A Ferrovia Norte-Sul, projetada em 1987 pelo presidente José Sarney, desde o início teve como objetivo promover a integração nacional, minimizando custos de transporte de longa distância e interligando as regiões Norte e Nordeste às Sul e Sudeste. O objetivo sempre foi o de atingir cerca de 1,5 mil quilômetros de extensão, cortando os estados do Maranhão, Tocantins e Goiás. Com as obras do PAC, presididas pela ministra Dilma, a conclusão do empreendimento é hoje prevista para o primeiro semestre de 2010, quando a ferrovia deverá contar com 13 pátios para carga e descarga, armazenagem e movimentação de mercadorias. Concluídas as obras, as regiões envolvidas terão suas economias impulsionadas. Haverá o crescimento do número de empregos, gerando renda e impostos para as regiões. As novas frentes de trabalho se ampliarão e haverá aumento da renda interna. A valorização de propriedades nas regiões e o incremento do agro-negócio serão fatores determinantes para o crescimento econômico, principalmente no corredor da Ferrovia Norte-Sul / Estrada de Ferro de Carajás (EFC) / Terminal Marítimo de São Luís, que vai saltar de 1,7 milhões de toneladas para 8,8 milhões em 2013. Empresas, como a Renova Biocombustíveis e a Bioex Etanol, ao utilizarem o pátio multimodal, crescerão, o que permitirá a melhoria da distribuição da riqueza nacional. Haverá uma abertura comercial e a articulação de diferentes ramos de negócios, diminuindo desequilíbrios econômicos entre regiões e pessoas. “A Vale, o Porto de Itaqui e a Usina da Boa Esperança, hoje realidades importantes, serão integradas com a Norte-Sul, o que permitirá uma grande integração nacional", concluiu Sarney.

Preocupação com os transportes é antiga

Sarney criou as bases da infra-estrutura de transporte e de energia no Maranhão na década de 60. Quando governador, fez uma verdadeira revolução no estado. Os investimentos aumentaram 2.000% com a inauguração da ponte de São Francisco, construção da usina hidrelétrica de Boa Esperança, do Porto de Itaqui, da barragem do rio Bacanga dentre outras iniciativas. Sarney recebia diariamente, em audiências, inúmeras pessoas de diversos setores da população e provocou, segundo Veja (11/3/70), uma revolução chamada de "milagre maranhense".